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西成客专牵引变电专业施工重难点交流

           浏览次数:  时间:2017-04-19  【字体:

        西成客专牵引变电所亭共计20座,其中10座地处平原,10座地处山区,结合地理位置及环境因素,其中13座采用户外型布置方式,另外7座采用户内型布置方式。在施工过程中,地处山区的所亭给施工带来诸多不便,例如东梁牵引变电所主变运输道路径,秦岭山内有2处所亭因面积过小而无法采用常规型户内型所亭布置,8处所亭所处位置属岩石地质,无法满足接地电阻要求等问题,针对这些困难,我项目部制定出不同的应对措施,最终满足施工需求,下面就这些问题及解决方案跟大家做一些交流:

        一、东梁牵引变电所牵引变压器运输

        东梁牵引变电所位于宁陕县新场街镇,离最近的可通行的高速口约80公里,2小时20分钟车程,从该高速口进入东梁变电所,需遇到路面窄、高速桥限高、地方便桥限重等困难。

        根据这些存在的困难,我们做出了几个方案进行比对:

        方案一:从高速桥卸变压器主体,躲过桥涵限高处。采用这种方式可直接躲过桥涵限高处,但西汉高速为双车道通行,车流量大,主变主体吊重分别为26.7T(25MVA)/31.4T(31.5MVA),桥下吊车支点由于地理条件限制只能支于河床,由于主变自重、吊车和高速公路车流的因素,该方案安全压力较大,不能执行。

        方案二:利用轨道运输。采用这种方式可直接将主体运输至变电所附近线路,再用平板车转运至所内,但站前隧通、轨通时间较为滞后,时间方面不能满足我们变电所施工进度,不能执行。

        方案三:采用主变滑行过桥涵方式。在主变运输至限高处时,将主变卸至提前铺好的钢轨上,利用主变就位于基础的方式将主变推过涵洞,再装车运输至所内。这种方式耗时较久,但安全系数高,对过往车辆的通行影响小,是通过该处必经之地的唯一途径,通过采用这种方式,解决了实际问题,又保证了在秦岭下第一场雪前安全运达现场。

        二、东涝峪河分区所、十岔沟AT所箱式所亭技术方案

        由于地理环境和征地因素,东涝峪河分区及十岔沟AT所均需所址改移,在重新选址过程中发现山区地带可利用面积较小,无法满足房屋型所亭布置,通过与业主、铁路局、供电段、设计院等单位沟通,最终确定选用箱式所亭来解决这一问题。

        箱式所亭有占地面积小,集成程度高,设备安装简便,易移动等优点,不足之处是运行环境不如房屋。

        为满足功能的实现,本次箱式所亭按4个箱体考虑,分别为GIS开关柜箱体、AIS负荷开关柜及所用变箱体、控制室箱体、通信室及工具室箱体。

        新增箱体主要做了以下设计方案:

        1)箱体外壳的材料采用304不锈钢板(厚度不小于1.5mm)、SMC(增强纤维不饱和聚酯型材料)、GRC材料(玻璃纤维增强水泥)、镀锌钢板或敷铝锌板(厚度不小于1.5mm),外表面用环氧粉末喷塑或喷漆处理,且不可燃。外壳应有足够的机械强度,能耐受GB 17467规定的负荷和撞击。外壳在起吊、运输和安装时不应变形或损伤。外壳颜色应与周围环境相协调,箱壳表面应有明显的反光警示标志。反光警示标志颜色至少5年不褪色。

        2)箱体门的设计尺寸应与所装用的设备尺寸相配合,所有的门应向外开,开启角度应大于120°,并设定位装置。门应有密封措施,并装有把手、暗闩和能防雨、防堵、防锈,铰链优先采用内铰链,门应能装设外挂锁。当门关上时,应提供对外壳规定的防护等级。

        3)箱体的内壁和隔板可用金属或非金属材料,其色彩应与内部电器设备颜色协调,金属构件亦应进行防锈处理和喷涂防护层。箱体顶盖的倾斜度不应小于3°,并应装设防雨檐。

        4)箱体内部纵向设有操作走廊,操作及维护走廊应≥800mm,操作走廊地面敷设绝缘胶垫。走廊顶部设有照明设施以方便巡视和维护,照明灯具形式和高度均应符合国家有关标准。箱体中设有检修电源、正常照明和应急照明,正常照明和检修电源取自交流屏,应急照明电源取自直流屏,各照明开关应设置于门口方便控制处,灯具采用节能灯。正常照明和应急照明照度满足正常工作要求。

        5)箱体具有防腐、隔温、防潮、防锈、防火等功能;能有效防止箱内结露现象的发生;满足散热、通风等相关要求。

        6)箱体设有专用接地端子通过铜带与箱内金属构件及接地网连接。

        7)箱体配置双温空调、通风机等设备,箱体内环境参数需满足设计值,当环境参数越限时,相关设备会自动启动,保证箱内环境的适宜性。空调采用工业级空调。

        8)箱体内应设置火灾自动报警、五防系统、视频监控系统、安全监控系统,箱体内应预留安装相关设备及布线位置,保证箱体能够及时响应火灾及烟雾报警。布置二次设备的箱体内设置七氟丙烷气体灭火装置。

        目前该技术方案正在进一步确认中,将于2017年3月投入现场使用。

        三、山区地带接地降阻技术方案

        西成客专地处山区的所亭有10处,其中接地电阻不达标的有8处,不合格电阻从3欧至11欧不等,其中最为严重的是东梁牵引变电所和新场街AT所,为满足牵引变电所0.5欧、分区所和AT所1欧的接地电阻要求,我们做了双层地网、接地网外引、安装离子接地极等措施。

        1)双层地网

        根据东梁、佛坪牵引变电所地理位置,结合设计变更方案,这两个所亭需回填8m左右的AB组填料,这种高填方及回填料给接地电阻带来了很大影响,如果直接在回填完成后的标高做接地网,将没有任何意义。为了适应房建专业的这种回填方式和满足接地电阻的要求,需要在原始地面先做一层接地网,再预留10处引上线,回填至场坪标高后,将引上线与上层接地网连接起来,形成双层地网。

        双层地网完成以后,接地电阻仍然不达标,再辅以安装离子接地极,可满足设计要求。

        2)接地网外引

        新场街AT所在做完场坪内接地网后,接地电阻为10.4欧,远远大于1欧的要求,根据公式测算,通过增加接地面积和降低土壤电阻率两方面来进行降阻。

        从新场街AT所靠河道围墙处向外敷设接地网160m,靠房屋围墙处向外敷设接地网50m,从而增大了接地面积。

        3)离子接地极安装

        通过在场坪内增加4口20m深井,外引接地网增加2口20m深井、16口6m深井,独立避雷针增加3口3m深井,埋设离子接地极并回填高能填料来降低接地电阻。

        在这几种接地措施共同实施的作用下,降阻效果明显,从最初的10.4欧降至现在的0.57欧,满足了接地电阻的要求。

        四、户内型所亭夹层电缆桥架安装改进

        在以往的施工中,带有电缆夹层的所亭一般都采用传统的电缆桥架安装方式,用以控制电缆及高压电缆的敷设。

        这种安装方式优点在于电缆敷设路径比较明确,支撑较好;缺点在于避免电缆交叉较为困难,电缆无法调层。考虑到高压电缆敷设的美观性和后期运行维护方面的便捷,我们采用了“丰”字型电缆桥架予以替代。这种电缆桥架灵活性高,高压电缆可在层间调整,通过合理摆放可减少高压电缆的交叉。

        通过这种方式安装的电缆桥架,高压电缆与控制电缆可有效分离,进线及馈线高压电缆选用不同桥架可不交叉,TF线亦不交叉,通过加装角钢护套可保护电缆不受损伤,同时防止电缆从边缘脱落,目前高低压电缆正在敷设过程中。

        五、主变低压侧架空引下线安装改进

        西成客专户县东、洋县西牵引变电所采用户外型布置方式,其中牵引变压器储油柜从侧面改移至本体正上方,这就导致主变门型架向低压侧架空引下线与储油柜之间安全距离必须满足要求,这种方式在正常情况下可保证安全距离,但在大风天气由于风摆的不确定因素,引下线转向保证不了与储油柜的安全距离。

        针对出现的这个问题,我们将引下线的接入点移位,在散热片上增加支持绝缘子和铜排,拉大引下线和储油柜之间的间距,经过测量计算,移位后的引下线远远大于400mm的安全距离,即便出现风偏也能保证该安全距离。

        这种方式得到站段的一致认可,他们也按照这种方式对正在运行的变电所进行了改造。

        在这里我们列举了几条西成客专牵引变电专业施工过程中遇到的重难点工程和优化改进方案,其他施工过程中的细节不再一一列举,希望可以起到抛砖引玉的效果,也希望今后和在座的各位领导、同事加强沟通,共同为公司牵引变电专业的施工上一个新的台阶而努力,谢谢大家!

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