新闻动态
首页
>新闻动态>交流园地

既有线接触网改造过程中典型变更案例

           浏览次数:  时间:2017-04-19  【字体:

        中国铁建电气化局集团2016年1月份承建了阳安二线站后工程,阳安二线接触网运营时间达到30年,中间经过一次大修,目前支柱和设备腐朽严重需要全部进行更换。我单位承建的褒河(含)至西乡(不含)段接触网专业10站11区间主要工程量:砼支柱2394根、钢柱425根、桥钢柱452根、锚板基础埋设862处、软横跨更换216组、腕臂安装3666组、承导线更换279锚段(287.3条公里)、回流线106个锚段、架空地线140个锚段、供电线27个锚段、硬横梁37组、吊柱安装89套、隔离开关安装89台、隧道悬挂定位打灌安装1115组、隧道内回流架空肩架安装1253组。接触网专业投资约1.2亿元。其中褒河站、洋县站、城固站需要展开大面积的站改施工,如何让站改施工更方便更利于我们施工,节约施工时间和成本投入,只有在接触网图纸上进行尽可能的优化,找出突破口并且得到业主和设计的同意,从而为项目创造效益。下面介绍本项目工程部在审核图纸和现场调查过程中发生的几个典型的现场变更案例一起和大家交流。

        一、褒河车站图纸优化过程变更

        1、第一次优化

        褒河车站本次站改由原来的4股道增加为8股道,设计新增软横跨60组,其中站场中间有20组软软横跨为连续5+3型软横跨,新钢柱基础59#、63#、59#、59#、67#、71#、75#、79#、83#、87#、91#、95#、99#、103#、107#、111#、115#、119#、123#、127#正好位于既有3道股道上,如果照图施工,需要等站前单位拆除3道后才能进行施工,经过仔细审图,我项目部向设计院提出了将连续5+3型软横跨改为8股道软横跨,加大股道两侧的软横跨钢柱容量,由原来的G250/15、G350/15型钢柱改为G450/15、G500/15、G550/15、G600/15、 G650/15型钢柱。设计院批复后,经此优化,减少施工钢柱基础20基,节约钢柱20根。

        2、第二次优化

        褒河车站63#、67#、71#、79#、95#、103#下锚支柱位于3、5道间,可使相关锚段接触网就近下锚,如果照图施工,需要等站前单位拆除3道后才能进行施工,经过仔细审图,我项目部向设计院提出取消63#、67#、71#、79#、95#、103#支柱,将相关的这6个锚段延长至股道两侧的钢柱下锚,使锚段一次到位。设计院批复后,经此优化,减少组立下锚砼柱6根,减少接地极6组。

        3、第三次优化

        经过审图发现,褒河车站86#、88#、90#、92#、94#、96#、98#钢柱基础与站前单位所建的高挡墙位置重合,我项目部向设计院提出将上述7个钢柱基础和1个拉线基础与高挡墙由站前单位整体一次浇筑,经过与业主、设计院沟通,同意了我单位提出的方案,经此优化,减少钢柱基础浇筑7处,拉线基础1处。

        经过图纸的仔细审核,褒河车站的站改图纸引起的三次变更,节约工期1个月,节省资金约50万元。

        二、区间大面积电缆影响基坑开挖变更

        阳安线既有区间原路肩上H38支柱限界在2.5至2.8间,新设计支柱限界为3.1米。在实际施工过程中发现路肩限界2.8米至3.5米间存在大量的通信、信号、国防、移动公司光电缆,每个基坑排移电缆需要开挖电缆沟30至50米,施工难度大,并且工人在排移电缆过程中每一个开挖动作都有可能对光电缆造成损坏或挖断,存在极大的安全隐患。经过我们与业主、设计院的沟通,采取两套变更方案:1、光电缆限界大于3.1米且小于3.9米的,直接将支柱立在光电缆田野侧,支柱上方加装大限界框架。2、光电缆限界3.1米至3.9米间满坑电缆无法排移的,采用钢柱基础形式,将光电缆用硬塑料管包覆好后直接浇入基础内。

        三、增设桥钢柱位于避车台上变更

        阳安二线既有桥钢柱间跨距为65米,为了增加接触网的稳定性,本次设计将跨距缩短为32米,在所有桥墩上安装桥钢柱,既有线桥上单侧每隔一个桥墩均有一个避车台,避车台完全占据了新增加桥钢柱的位置,原设计桥钢柱单边成排组立,如果改移桥避车台,工务部门首先就不会同意,并且一个避车台改移费用在3万元左右,我项目管内有86处需要改多,施工难度和费用相当大。经过与业主和设计沟通,同意将所有避车台影响的桥钢柱改移到避车台对面组立,为了解决桥钢柱在接地问题,在桥两端各增加一根下锚柱,增加架空地线使移至避车台对面的桥钢柱集中接地。此项变更后,既有桥钢柱不需要在同一个封锁点内拆旧换新,大大降低了施工风险,减少了安全压力,节约工期约2个月,节约成本支出约300万元。

        设计院在画站改施工图时,都是直接在既有线路的竣工图上作图,很多地方不切合实际,这就需要我们现场技术人员仔细审图,认真调查现场实际情况,发现有利于我们施工条件的及时提出合理化建议。


Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统